Автолюбители – народ сметливый и экономный. Если на Западе люди привыкли к разделению труда (пироги печёт пирожник… и далее по тексту), то «наш человек» – и жнец, и швец, и на дуде игрец. И если с любимым авто приключаются неприятности, наш водитель крякнет, засучит рукава и ринется в неравный бой с неисправностью. И – до победы!
Например, нарисовалась проблемка – радиатор в машине, и верхняя его часть тёплая, а вот шланг внизу не греется. Причина: засор из ржавчины, масла, накипи, как следствие – перегрев двигателя, снижение теплоотдачи радиатора. Что делать? Для начала водитель должен промыть его водой под большим напором. Конечно, перед «баней» деталь снимается.
Внутреннюю поверхность труб неплохо бы промыть «Икаром» - специальным химраствором. Он прекрасно растворит накипи, соли, несмытые водой. Правда, если эти манипуляции не помогли, остаётся автосервис. Но если и он «пас», тогда только замена, никакой реанимации.
Как радиатор сначала снять, а потом установить? На всё есть свой порядок. Сначала сливают охлаждающую жидкость. Затем со шлангов снимаются хомуты. Если к отдельному расширительному бачку тоже идёт шланг, снимается и он. Отделяются шланги и от патрубков головок блока цилиндров. Масляные шланги снимаются с радиатора, когда коробка передач стоит на автомате. Вентилятор и термовыключатель тоже отключаются. Радиаторный кронштейн отвинчивается, и радиатор вынимается вместе с вентиляторным кожухом. Но не всегда: есть модели, у которых радиатор вынимается из двигательного отсека при предварительно отсоединённом кожухе.
Итак, старый радиатор сняли, новый нужно вставить. В процессе не забыть про прокладки к обоим радиаторным шрифтам. Термовыключатель и кожух вентилятора вновь устанавливаются, только уже на заменяемый радиатор. Повреждённые кронштейны тоже заменяются. На кронштейны крепится радиатор.
Теперь нюансы: всю работу лучше выполнять в перчатках, края у радиаторных пластин острые, легко порезаться. Если радиатор оставить в разобранном состоянии и без охлаждающей жидкости, может начаться процесс ржавления. Чтобы неприятности избежать, отверстия закрывают пробками или заполняют радиатор слитой охлаждающей жидкостью. При большой наружной загрязнённости радиатора его продувают сжатым воздухом и промывают водой, а деревянными шпажками аккуратно чистят воздушные каналы. Чтобы охлаждающая жидкость не вытекала, течь в радиаторе запаивают или заделывают эпоксидным клеем.
Перед запайкой повреждённые места чистят с помощью напильника или щётки по металлу. Припой используется мягкий: (ПОС-40, ПОС-30, ПОС-18). Поверхность, с которой водитель будет работать, он должен обработать нашатырным спиртом, это же сделать с поверхностью нагретого паяльника. Во время пайки припой наносится равномерно, иначе будут пропуски, трещинки.
Если пользоваться эпоксидкой, на повреждённые места наклеиваются полоски материи, пропитанной этим клеем. Чтобы было удобнее продевать ткань между трубками, ремонтирующему лучше пользоваться пинцетом.
Когда поломка устранена и всё работает, шофёр может назвать себя мастером на все руки!
http://www.port3.ru/ Автохимия CRC INDUSTRIES
Добавить комментарий