У омского трамвая - юбилей

Детство и юность трамвая

Впервые городские власти задумались о пуске трамвая после того, как открылось движение по Западно-Сибирской железной дороге. В 1894 году первый поезд прибыл на станцию Омск. Но получилось так, что станция располагалась на довольном большом расстоянии от центра города - семь километров.

В те времена к городскому голове поступало много предложений по установлению в Омске электрической станции для последующего строительства трамвайных сетей. Было даже предложение устроить в городе конку, которая в те времена широко использовалась как в России, так и в Европе.

Итальянцы чуть не устроили в городе конку

В августе 1896 года в Омскую городскую думу обратился итальянский подданный, граф Цезарь Альбертович Бленджини де Торричелли, с заявлением о своём желании. Он так и пишет: «Желаю устроить в городе Омске сеть конно-железных дорог с приложением своего проекта». К слову, конка (конно-железная городская дорога) была предшественником электрического трамвая. Она представляла собой открытый или закрытый экипаж, иногда двухэтажный с открытым верхом (империал). Такой вагон по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером. Там, где линии конки пересекали крутые подъёмы, экипажи поджидали форейторы (мальчики-подростки), которые подпрягали ещё одну-две пары лошадей и помогали преодолеть трудное место, а затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей.

Интересно, что проект итальянца был рукописный, из 34 параграфов на 13 листах, с многочисленными исправлениями, вставками, основательно захватанный руками - то есть со следами серьёзной проработки. Хотя его проект пришёлся по душе гласным Думы, мечты омских властей были обращены к новейшим достижениям технического прогресса - электричеству и электротранспорту.

Тридцать первого марта 1898 года генерал-губернатор Степного края Саннио утверждает «Обязательные постановления о порядке эксплуатации электрического трамвая в городе Омске». Это были первые правила пользования городским электротранспортом в Сибири.

Процитируем некоторые из них:

1. «Движение вагонов и поездов электрического трамвая должно продолжаться с 15 апреля по 15 сентября от 7 часов утра до 10 часов вечера, а с 15 сентября по 15 апреля от 8 часов утра до 8 часов вечера. Промежуток между отходами вагонов от начальной станции у детского приюта (кинотеатр им. Маяковского) до станичного правления (р-н Казачьего собора) не должен быть более 15 минут, а от станичного правления до ж/д вокзала - не более часа.

2. На первом участке от детского приюта назначается плата в 5 копеек. На втором, до вокзала, - в 10 копеек. За проезд по обоим участкам - не более 13 копеек.

3. Дети не старше 5 лет и не занимающие особого места пользуются бесплатным проездом. Такой же льготой пользуются полицейские чины, едущие по делам службы и одетые в установленную форму, но не более одного на каждый вагон.

По двадцать копеек за проезд

Но русско-японская война, а затем и первая русская революция отодвинули проект запуска в городе трамвая. Годом же рождения омского трамвая стал 1936-й. По линии «Мясокомбинат - Лермонтовская» пошёл первый вагон. Затем на линии появились трамвайные поезда: два поезда с тремя вагонами каждый и один поезд - с двумя. Спустя некоторое время этот участок продлили с одной стороны до ж/д вокзала, а с другой - до сада им. Куйбышева (к/т им. Маяковского). Обкатка линий проходила в течение недели, а 15 ноября городские власти провели торжественный пуск первой очереди трамвая. С шести часов утра до часа ночи трамваи ходили по одному маршруту: сад завода им. Куйбышева, горсовет, Лермонтовская улица (мост), управление дороги, мясокомбинат, Карлушка и станция Омск-Пассажирская (от нынешней площади у законодательного собрания области, мимо каланчи и здания горисполкома, через деревянный трамвайный мост в створе улицы Ленина и далее по проспекту Маркса). Пассажиры платили за проезд по 20 копеек.

В последующие годы в городе появились новые трамвайные ветки. Так, в 1940 году движение курсировало уже по четырём маршрутам: № 1 - «Вокзал - городок Водников» протяжённостью 10 км, № 2 - «Лермонтовская - парк культуры и отдыха» - 4,4 км, № 3 «Городок водников - СибНИИСХоз» - 2,2 км, № 4 «Сад Куйбышева - 11-я Ремесленная» - 3,7 км. Для удобства населения трамваи курсировали круглосуточно.

К 1959 году трамвай ходил уже по следующим схемам: маршрут № 2 - «Городок водников - парк культуры и отдыха»; маршрут № 3 - «11-я Ремесленная - шинный завод»; маршрут № 4 - «Вокзал - ПкиО»; маршрут № 5 «Вокзал - городок Нефтяников»; маршрут № 6 - «Городок Нефтяников - завод СК»; маршрут № 7 - «Долгирева - 3-й Разъезд»; маршрут № 8 «Вокзал - шинный завод»; маршрут № 9 - «Вокзал - 3-й Разъезд».

Трамвай нового поколения

В день 75-летнего юбилея, 7 ноября, на маршрут № 1 вышел единственный в городе трамвай нового поколения. Накануне дня рождения работники трамвайного депо решили оснастить современным энергосберегающим оборудованием одну машину.

Специалисты цеха разобрали отслуживший почти 20 лет трамвай практически полностью, оставив только крышу и решётку пола. Всё остальное - новое: обшивка салона, сиденья, двери, шесть печей, для водителя - джойстик управления и дисплей, показывающий напряжение двигателя, контактной и бортовой сети, часы, температуру, скорость ветра и др. Такая модернизация стоит 2,5 млн рублей, не считая работы специалистов. Если же покупать абсолютно новый трамвай с аналогичным энергосберегающим оборудованием, его стоимость возрастёт до 14,58-15 млн рублей.

- Модернизация подвижного состава позволяет экономить энергопотребление, - пояснил директор муниципального предприятия «Электрический транспорт» Владимир Швец. - Производитель уверяет, что новое оборудование позволит сэкономить до 25% электроэнергии. Трамвай будет брать ровно столько, сколько ему нужно, а излишки энергии возвращать в сеть для следующего вагона. Прежде излишки уходили в реостаты и нагревали атмосферу».

В экспериментальном режиме трамвай нового поколения будет работать всю зиму. Потом специалисты оценят эффективность нового оборудования. Кстати, энергосчётчиками оснастили обычный трамвай и модернизированный. Если опыт будет удачным, в ближайшее время продолжится модернизация всего подвижного состава.